从1906年汽车保险在英国问世起，这个大众少见的保险品种早已发展了100多年。其中牵涉到的投保规则堪称大大更改。如今，各国对影响车险费率因素的规定已是五花八门，细致入微。

德国：柏林保险费喜 新手费率低德国是汽车的王国，如今平均值每百人中就有62人享有汽车。长期以来，德国环绕汽车管理创建了一套非常完备的体系，汽车保险就是其中最重要的一环。德国的汽车保险主要有“责任险”和“事故险要”两大类。

除此之外，还包括对自己汽车的乘客因爆胎事故导致受伤、残及丧生等展开经济赔偿金的“乘客意外险”，以及为投保人在再次发生交通纠纷的情况下，无视法律打官司获取经费反对的“汽车法律保险”等。当然，这些保险项目都是强迫投保的。在德国汽车保险费用体系中，较为独有的一点就是“柏林车比波恩车贵一档”，当然，这只是一个通俗的众说纷纭。

明确的情况是，国产汽车保险费计算出来和登记与地区因素有关。汽车登记地区的汽车保有量、交通管理情况、治安情况、被盗可能性的大小，甚至维修费用的强弱都要求了汽车保险酬劳的强弱。

比如，柏林是德国的大城，人口众多，汽车密度低，交通管理比较复杂，汽车被盗和被毁坏现象时有发生。于是，同一辆汽车如果在柏林登记，其保险费就比在波恩登记整整高达一个档位，导致一些在柏林和波恩都有住所的人宁愿在波恩登记自己的汽车。此外，德国新手的保险费按标准费率的260％计算出来，然后大幅递增，低于可增至标准费率的35％，当然前提是不来事故。

一旦出有了事故，第二年的保险费亲率还不会在前一年的基础上提升约50％左右。这样的政策堪称一举两得：既希望了驾驶员安全性驾驶员，又不利于保险公司的赢利。美国：已婚低龄男性费率最低美国的保险公司在制订汽车保险费率时，除要考虑到汽车本身的状况外，还要考虑到驾驶员、地域、气候等多种因素，所发售的险种、条款多种多样。

以美国为事例，美国的汽车保险分成个人汽车险要和商用汽车险要两大类，其中在制订个人汽车险要费率时，不会充分考虑驾驶员的年龄、性别、驾驶员经验、违规记录、吸烟与否、婚姻状态、居住于地点等情况。已婚男性中最年长的驾驶员人，如果投保个人汽车险要，其费率最低，这是因为美国保险业指出已婚男性缺少责任感，更容易引起车辆事故。此外，在美国，若一个已婚男性驾驶员红色等艳丽颜色的汽车，那么他的车险费率也不会提升。因为心理学家指出，爱好这类艳丽色彩的单身男性更容易情绪兴奋，继而产生事故。

日本：强迫三责险零利润1956年日本通过法律实行强迫第三者责任保险，该强制保险仅有以汽车第三者损害责任为缩，不还包括第三者财物损失。该强制保险的惟一除外责任是被保险人的蓄意不道德。不参与保险者，不得驾驶员汽车，否则，判处6个月以下有期徒刑或5万日元以下罚金。日本对汽车第三者责任保险实施“无损失、无利润”原则，日本法律规定其保险费率制订使用“成本价主义”，不容许有盈利目的，其费率由政府登录的专门委员会制订。

费率的制订主要参照投保汽车数量、事故率、每件事故平均值赔偿金金额等情况。为了确保保险公司不亏损，规定另征税可选保险费作为手续费，对死亡事故车主还要新增保险费。

加拿大：周末用车比下班用车保险费较低在加拿大，因自身过错导致的车祸产生的不当记录也不会对费率产生影响。此外，更容易被偷或常牵涉到车祸的汽车产品、常常替换保险公司等都会对保险的费率产生影响。

参与团体保险，保险公司一般才能给与团体保险优惠，至于其他优惠完全不有可能。此外，若你的车在加拿大是下班代步用车，那么保险费不会显著低于只用作周末上下班的汽车。而在城里生活的人汽车保险费也不会低于在郊区生活的人。

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